Ciao a tutti. Tra un mese circa mi ridaranno la patente e quindi potro far finire il letargo alla moto.

Prima però pensavo di smontare il carburatore, pulirlo ed eventualmente ricarburalo dato che in decellerazione, abbasstanza repentina in verità, aveva cominciato a fare scoppi da smagrimento eun po' di benzina cominciava a perderla.

Però non l'ho mai fatto e non vorrei far cavolate. Il manuale ce l'ho sia il librone che i PDF, ma chiedo consigli a voi prima di far fesserie.

Conviene che compri subito un kit di revisione, o aspetto di smontarlo e vedere com'è messo?
E' utile smontarlo in ogni sia singola parte e vite, o posso smontare solo alcune parti?

La mia è del '92 completamente originale.

Grazie per le dritte!

Il lavoro in se stesso non è molto complesso ma ti richiede un po di attenzione e delicatezza.
Procurati dei cacciaviti buoni con taglio e punta validi.
Pulisci eternamente il carburatore dal grosso.
Per quanto riguarda l'acquisto preventivo devi decidere Tu nel senso che prima guardi cosa ti serve e poi ordini e aspetti....
oppure dai per scontato che cambi tutto e allora prima ordini e poi fai il lavoro.
Comunque una volta che lo apri fai tutto:
guarnizione vaschetta
o ring vite aria
o ring sede galleggiante
o ring sede valvola galleggiante
Se la valvolina è a posto (la punta non deve avere segni di usura, comunque puoi provarla) 16.
Attenzione a quando sviti il getto del minimo 23, usa un cacciavite a taglio della misura giusta e buono! Il getto è incassato e delicato l'intaglio si rovina facilmente.
Io ti consiglio di pulire tutto con pazienza, armati di pennellino, e spazzolino da denti (usati vanno bene), un pezzetto di 10 cm di filo elettrico (lo spelli e lo usi come scovolino e per pulire i getti, una vaschetta non troppo grande (io uso le lattine in plastica di olio tagliate orizzontalmente quelle da litro).
Non invertire i getti dell'aria che sono dietro nell'aspirazione (31 e 32)

Pulisci con pazienza tutto il corpo carburatore, attenzione che quando togli la vite dell'aria 25 devi sfilare la molla la rondellina e l' o ring (prima di soffiare). Ricorda che non basta pulire i getti con l'aria, li devi smontare e pulire con il filo di rame compresa la loro sede. Soffia i condotti e poi rimonti i getti
Controlla la membrana 8 in controluce non deve avere crepe o buchi, il fatto che sia un pochino rigida non influisce. Cautela quando la rimonti.
Importante quando rimonti stringi piano sino alla battuta delle viti e/o getti dopo un pelino di forza e basta! E' tutto alluminio delicato.
Per ricarburarlo di massima dovresti svitare la vite dell'aria 23 di un giro e mezzo poi fai i ritocchi....
Per quanto riguarda gli scoppi in rilascio prima di fare spostamenti di tacche allo spillo riprovala così con tutto pulito.
Chiedi un preventivo alla suzuki per queste cose spendi poco meno di un kit vergaser su ebay ma vedi tu.
Spero di essere stato di aiuto e ....... se ho dimenticato o sbagliato qualcosa che qualcun altro ...... mi tiri le orecchie e corregga

ma noooo... sei meglio del clymer
poche cose:
- per le "pulizie" uso con soddisfazione quei liquidi gialli (sgrassatori "pesanti") per le pulizie di casa ... poi sciacqua bene in acqua
- evita di serrare "a morte" viti e vitine non ce n'è bisogno e rovinarle è facile...
- prima di usare l'aria compressa ricontrolla BENE di non aver dimenticato dentro qualche "buco" qualche "pezzetto" ...o-ring, mollette, rondelline etc... poi valle a ritrovare
- non sarei d'accordo nell'infilare NULLA all'interno dei getti fili o altro (esistono in rete kits di micro-spazzoline ma io non uso neanche quelle...) i getti hanno tolleranze centesimali e i fori sono a "spigolo vivo"... ci vuol niente ad alterarli... se non è niente che possa essere rimosso da un "ammollo" nel solvente nitro (quindi ossidi dell'ottone provocati dal contatto prolungato con acqua... meglio allora cambiarli... è roba che costa poco)
ciao

Grazie Antonio! Un vero e proprio passo-passo a prova di scimmia!

Vedo di smontarlo dalla moto e pulirgli i "il grosso" con lo sgrassatore per lavorare all'asciutto, o forse tolgo un pò di benzina dal serbatoio che viene meglio e non devo risciacquare.

Poi tavolino sul balcone e via.

Ma se uso la benzina anche per le varie morchie che trovo? Sempre presa dal serbatoio che dovrò svuotare (vecchia di 2 anni).

Foto a go-go (si sà mai).
Qunado svito e consigliabile "contare" quanti giri e il senso? Giusto per non riavvitare troppo i getti intendo?

... e con i fumi della verde stai tranquillo?
io se possibile evito... sai l'età i polmoni spero mi servano ancora per un po'
no il conto dei giri serve solo per quelle di regolazione (minimo e "aria") tanto per avere una regolazione di base su cui lavorare di fino...
ciao

Non c'avevo pensato. Ma mascherina e lavoro sul balcone, con mia figlia che mi guarda da dietro il vetro così impara un po' anche lei!

Cmq si, proprio a quelle pensavo di contare i giri. Siccome non ricordo se sul manuale ci sia scritto qualcosa tipo "x giri in senso......ecc.ecc.ecc."

Due cose:

figaro non ha torto quando parla di non infilare nulla dentro i getti ma..... con il filo di rame morbido non ho mai avuto problemi, le mie bambine solitamente i problemi li hanno avuti con il cambio del papà (presuntuoso eh?); ma è vero i problemi li hanno avuti gli altri....

nico... quella di lavorare sul balcone la vedo male:evil: quando ti cade qualcosa sul pavimento (e stanne certo è il pezzo più piccolo del carburatore) è già difficile trovarlo ma se cade giù giù...... Lavora almeno dentro una grande bacinella se ci riesci.

Non preoccuparti delle viti e vitine l'importante è che Tu non le stringa al "sangue", buon senso quando la vite arriva in battuta non forzare e stringi un pelino, è bloccata. L'ossidazione dell'alluminio fa il resto

un informazione,il tubo 37 nel mio 350s non c'è,è un problema o è normale?anche il 38.mentre il 36 sapete che funzione ha?il carburatore è il mikuni originale 33

ciao golf...

no, non é un problema se non ci sono i tubi n.37 e 38!!

ora non so sicuro cosa fa il tubo n.36... ma dovrebbero essere tutti tubi per eventuali scarichi di benzina, quindi se c'é il tubo o no non fa differenza!

per i tubi...
se non erro sono presenti solo nel carburatore della Dr350 SE... che ha sempre lo stesso carburatore ma la quarta verisone.... mentre le Dr350 S hanno la terza versione!
non ci sono grandi differenze... la quarta versione ha il comando gas a 2 fili, e la vite per regolare il minimo con asse flessibile!
ma all'interno noncambia nulla!

ATTENZIONE!
Il tubo 36 non è un semplice sfiato, ma dovrebbe essere un equilibratore di pressione per la camera della membrana, infatti la casa suggerisce di portare l'estremità libera in zona calma dentro il "buco" del telaio, quello all'incontro dei tubi dx/sx e il trave superiore.

infatti è li che va a finire...

ma il 36 non c'era per niente nel carburatore vecchio... della 350 S! :S

Ciao a tutti.. Sono iscritto da un po al forum. Vi seguo con interesse anche se non ho mai partecipato attivamente.
Sfrutto questo post per porvi un quesito.
Sto facendo un ordine di getti per ricarburare la mia beta Alp 350 . Ho montato terminale e collettore e giusto per camminare o alzato lo spillo di una tacca e svitato la vite miscela ma è rimasto cmq un po magra e cmq voglio provare a carburare per vedere se va meglio. Oltre a ordinare 3-4 getti piu grandi di min e di max da provare mi chiedevo se era il caso anche di ordinare anche dei getti aria indicati con 31 e 32 nel disegno sopra.
Il beta ne monta 2 da 0,6 e 1,2 mentre il vostro dr dovrebbe montare 0,6 e 1,3. Mi chiedevo come intervengono nella carburazione i 2 differenti getti. Se non erro quello decentrato interviene nella quantita di aria nel circuito del minimo. Grazie

Scusate ma il tubicino 33 che cosa è?? perchè ieri sera si è staccato ( la moto l'ho presa da poco )

niente di importante
il grafico non è molto chiaro ma al 90% è il tubicino attaccato a quella specie di rubinetto (la vite 8 ) che serve a svuotare la vaschetta dalla benzina... serve a non sporcare di benzina il motore nel caso decidessi di prosciugare il DR (qualcuno ha sostenuto che facilita l'avviamento dopo periodi di inattività) o nel caso ti sia finita dell'acqua nella benza