Salve. Il mio Dierre emette un rumore simil metallico, apparentemente proveniente dalla parte sx della testata, ho controllato le valvole e anche la catena di distribuzione, anche se è dall'altra parte. Entrambe le parti sembrano essere in ordine, vorrei qualche consiglio prima di intervenire..
Io pensavo di tirare via il copri testa e vedere l'albero a camme se avesse qualcosa che non va, però magari prima potrei provare ad immettere qualche additivo nell'olio per vedere se si risolve, cosa ne dite?
Aggiungo che il rumore che sento anche a moto ferma, anche se cambia d'intensità non sparisce con l'aumento dei giri motore, inoltre sembrerebbe che hanno già messo mano sul coperchio testata la guarnizione potrebbe essere non originale anche se dello stesso tipo.
Aspetto consigli
saluti
grazie mille

prima di ipotizzare un problema ed intervenire in qualche modo, assicurati che il livello dell'olio sia quello corretto a motore caldo!

con la giusta quantità d'olio il ticchettio è nella norma, perchè ricordiamoci che il dr è una moto per natura meccanicamente rumorosa!

grazie Jacopo, certo che l'olio è ok, non ha consumi anomali e cmq lo guardo ogni tanto.

altre considerazioni?saluti

Approfitto delle foto di Figaro che inserisco per praticità nella speranza di non incorrere in sanzioni di copy, vorrei dei pareri da veri tecnici



Le unghiate dei fori 2 e 3 possono accidentalmente chiudersi con la pasta guarnizione liquida? O meglio, se sono intervenuti sulla testa, un meccanico può fare l'errore di chiuderle con la pasta?

In fabbrica viene messa la pasta liquida di guarnizione sulla superficie dei supporti albero cammes visto che sono interni e non devono trattenere olio?




una curiosità, l'olio una volta che entra dentro l'albero a camme e lubrifica il supporto parte catena dove finisce? ha finito il ciclo sulla testa?
Inoltre, il bilancere di scarico non è lubrificato nel suo perno, come avviene per quello dell'aspirazione?
grazie
saluti

ciao nicola e scusa ancora per la mancata risposta
come ti ho detto in pm almeno per le mie foto potete farne quel che volete
per quello che chiedi rispondo nell'ordine, per quel poco che ne so o ne ho capito ...
- l'olio sale nel coperchio sopratesta utilizzando i canali entro cui sono alloggiate le 4 viti centrali della stessa (non a caso sotto le teste delle viti vanno messe delle rondelle speciali guarnite in gomma altrimenti trafilerebbe olio all'esterno)
- le due unghiate come hai immaginato permettono all'olio di passare, dai canali di cui sopra, ai due supporti dell'albero a camme. Come dici tu poi il terzo supporto (quello a dx) è alimentato dall'olio che dal supporto più interno (quello cieco a sx nella foto) passa nel foro assiale interno all'albero a camme e da lì trafila attraverso il supporto e ricade nel tunnel della catena. Naturalmente tutto l'olio che sfugge dai supporti scorre sulle superfici della testa asportando calore (questa "generazione" di motori fu definita "a raffreddamento misto aria-olio") e ricade nel basamento lubrificando a pioggia la catena
- come dici bene la guarnizione liquida va messa esclusivamente lungo il perimetro del coperchio. Sulle superfici, per così dire, "interne" non servirebbe a niente e rischierebbe di chiudere i passaggi olio. Che un meccanico professionista possa fare una sciocchezza simile non posso escluderlo ma farebbe bene a cambiare mestiere
- per quanto riguarda l'ultimo punto la tua curiosità è più che legittima e pure io mi sono posto lo stesso problema ... in realtà non ho trovato canalizzazioni che lubrifichino dall'interno il perno di oscillazione del bilanciere di scarico ... l'unica possibilità è che provveda lo spruzzatore su quello di aspirazione a "docciarlo" ... evidentemente è stato ritenuto sufficiente e non ho mai letto di consumi anomali in quell'area (del resto prova a pensare alla "vita" che fa lo spinotto del pistone...)
Per il problema che hai l'unica è tirar via il sopra-testa e dare una bella occhiata al tutto (non è un lavoro difficile anche se non l'hai mai fatto basta lavorare con calma ordine e pulizia) però anche solo attraverso i coperchietti dovresti farti un'idea della situazione. Per ripristinare la tenuta ci sono dei prodotti specifici che ormai sono facilmente reperibili ma anche la comune guarnizione liquida siliconica può andar bene a patto di metterne uno strato leggero ... se ne metti troppa rischi che poi quella in eccesso cada all'interno e vada a spasso ...
facci sapere come va

Grazie per la risposta, appena ho tempo e trovo la pasta grigia, perchè quella rossa non è il massimo, faccio l'operazione, tolgo il coperchio testa e vedo un pò quello che hanno combinato. Chi è intervenuto è stato un pasticcione ha messo molta pasta che trasborda esternamente vediamo quello che hanno fatto dentro.
Ho trovato questo schema che in alcuni punti chiarisce bene il percorso dell'olio in altri non si capisce nulla. Cmq è davvero complessa la circolazione dell'olio, addirittura è indicata la catena che fa da nastro trasportatore.
Quindi se ho compreso bene l'olio arriva da un foro del cilindro e testa e anche dal raccordo ttbo salita sulla sx?
grazie

Sì l'olio arriva attraverso la canalizzazione che finisce in quel bullone avvitato all'esterno della testa ... l'eccesso ritorna nel telaio (immagino parzializzato da qualche foro calibrato altrimenti l'olio tornerebbe tutto lì ) poi finisce attraverso un foro sghembo nell'alloggiamento di uno dei tiranti principali della testata e da lì viene distribuito ai supporti delle camme...
Come ho scritto da qualche altra parte della lubrificazione del resto del motore si occupa l'altra pompa
Ciao

Non sarebbe possibile avere ulteriori delucidazioni sulla modifica della testa con cuscinetti? Anche pensieri, suggerimenti osservazioni......
Forse è stato abbandonato ......