Allora,questa estate durante la convalescenza dalla frattura alla clavicola procuratami col dr,mi ero regalato un bel carburatore "mikuni tm 36"nuovo,nuovo!

Solo stamattina mi sono deciso finalmente a montarlo!

Nel telaio c'entra proprio giusto,giusto,ho avuto qualche grana perche la rotella alla quale si attaccano i cavi gas mi toccava sul serbatoio in plastica.
Ho risolto mettendo un paio di rondelle al di sotto degli attacchi serbatoio (quelli sotto la sella)che me lo hanno sollevato il tanto giusto,ne metterò comunque un altro paio per andare sul sicuro.
Altro particolare è che il rubinetto benzina è praticamente attaccato alle guaine dei cavi gas(questo perche il rubinetto del serbatoio in plastica è ruotato di pochi gradi verso l'interno),ma non interferisce più di tanto.
I cavi originali del mio dr che monta il mikuni bst33 non vanno bene col nuovo carburatore poichè hanno gli attacchi (lato carburatore)ricurvi,mentre sul tm 36 devono necessariamente essere dritti. Ho risolto montando i cavi di un beta 450 che erano presscchè perfetti (e gratis)tranne per la lunghezza del cavo metallico che ho opportunamente modificato.

Piazzato quindi il tutto è arrivato il momento di mettere in moto....

Alle prime pedivellate già si sentiva un rumore un pò più cupo provenire dallo scarico.

Finalmente metto in moto.....
...devo aver perso il dbkiller.......
no! E' ancora li....
Do una manatina al gas.....




......un boato!

una altra manatina ma più consistente e il pavimento del cortile ha tremato...o forse ho tremato io,mah?!

Ok, ho rimesso la sella per fare un giretto di prova e....




Non ho tirato,ma ho fatto un giretto così per vedere come andava in attesa di carburare per benino.

La sensazione è che la moto sia decisamente più pronta al gas e mooolto più scattante.
Non ha quella piccola esitazione in prima apertura di gas che si ha col carburatore a depressione,questo in virtù della pompa di ripresa che ha il tm 36
Invece dell'esitazione infatti c'è sempre pronta una "fucilata" che alleggerisce vistosamente l'anteriore.

Queste sono le prime impressioni,vi farò sapere gli sviluppi futuri!

Wow!!!

e quanto l'hai pagato il tm 36?

se dici che é tanto meglio ci si potrebbe fare un pensierino...

bravo Vixt, fai un bel test e poi posta le sensazioni provate, credo che sia la via giusta per rinvigorire il motore senza spremere la meccanica con modifiche alla cubatura ecc ecc, ci sto facendo anch'io un pensierino

Allora,parlando del prezzo diciamo che io ho voluto fare una follia nel comprarlo nuovo.
Il costo è stato di 250€,è stato preso da ebay ed arrivava dalla germania.
In italia non sò quanto possa costare ma penso si tratti di una cifra di molto più grande.
E'possibile beccarlo usato sempre su ebay,perchè è un carburatore che puo montare su diverse moto (xt 500,sr 500,xr 400 ed altre)
Se si ha la botta di c*** di trovarlo usato e a buon prezzo,bisogna mettere in conto che ci saranno da cambiare alcuni getti per poterlo adattare al nostro dr!(Quindi il prezzo finale salirà ulteriormente)
Questo è stato uno dei motivi per cui ho preferito comprarlo nuovo,mi è stato fornito il kit apposito per dr350 con relativi getti di max in più!
Fra l'altro è possibile che il carburatore in questione non riesca a montare sul dr per via di una flangia(presente sul carb a seconda del modello di moto sul quale si installava) che interferisce col telaio della nostra moto (Mike,qui nel forum ha avuto questo problema),il problema è risolvibile segando appunto la stessa.


Dopo tutto ciò inizio a fare il resoconto delle prime prove che ho fatto oggi!
La moto parte al primo colpo senza bisogno di tirare l'aria!
Tuttavia pur andando come un demonio fa lo spiacevole difetto di non voler ripartire a motore caldo una volta che ci si è fermati!
Bisogna attendere che il motore si raffreddi e poi di nuovo riparte senza esitare!
Ho constatato inoltre che il getto max da 130 che c'è di default sul carburatore è troppo piccolo,per cui la moto è "magra" in alto! Siccome nel kit ricevuto ci sono i seguenti getti:
127,5 - 130 -132,5 - 135 - 137,5 proverò a montarne uno più grande per vedere se la situazione migliora.
Per quanto riguarda il difetto della difficoltà a ripartire a motore caldo penso dipenda dal getto del minimo troppo grande 17,5,infatti regolando la vite miscela,anche chiudendola tutta,quindi smagrendo al massimo il motore resta in moto e gira anche bene. La regolazione ottimale dovrebbe essere invece compresa ta 1/4 di giro e 3giri e 1/2!

Il problema è che nel kit il c'è solo un getto del minimo ed è quello di cui sopra,per cui ho dovuto cercare un getto min. più piccolo.

Domani faro la prova con i nuovi getti,max e min!

grande vixt!
che bell'innesto!
ora vado all'armadietto e piglio la pillola rossa per dimenticare.
la blu sarebbe stata tutta un'altra faccenda

sarei curioso di provare un dr pistolato!

Caro Vixt, stai avendo lo stesso problema di carburazione che avevo io: grassissima al minimo (la mia lo era anche al max nonostante il filtro K&N) quindi da caldo fa lo "sciuff" cioè si spegne all'improvviso e ingolfandosi non riparte più, a meno che di seguire la procedura di sgolfamento

Il problema principale è che il getto da 17,5 è il più piccolo possibile nei cataloghi dei distributori Italiani, infatti io il 15 l'ho fatto arrivare da Topham proprio perchè NON c'è nè e tantomeno possono farlo arrivare...con il 15 la moto si regolarizza e si può inziare a cercare il giusto setting, se provi ora con la moto così grassa è tutto tempo sprecato.
Puoi al limite provare ad alzare di una tacca (o addirittura alzarlo tutto) lo spillo conico, cioè metterlo nella primissima posizione e vedere se qualcosa cambia ma ripeto, sono tutti test già fatti e la soluzione migliore è lasciarlo alla 3 tacca e mettere getti adeguati.

Oppure se non vuoi diminuire l'afflusso di benzina puoi aumentare l'afflusso di aria! Infatti quando ho montato lo scarico completo proveniente dall'America super-aperto ho dovuto ri-montare il 17,5 ed il 135, anzi il 135 è fin piccolo ed ora con il 138 và che è una bellezza.

Se hai davvero trovato un getto dle minimo del 15 hai avuto una gran botta di c***...

Allota tornando al discorso spegnimento fai una prova: accendi la moto, indipendentemente se è calda o fredda PRIMA di spegnerla (vedi tu come, imballandola, o spegnendola norlmalmente) chiudi 10 o meno secondi prima il rubinetto benzina e poi sempre a rubinetto chiuso, ovviamente ne devi lasciare dentro un pò nel carb. è per questo che ti ho detto di tenerla accesa con il rub. chiuso al max 10 sec., prova a farla ripartire come farsti normalmente.

Prova e poi dimmi cosa succede.


P.S.
Ti dico questo perchè potrebbe anche essere un problema a livello di galleggiante che è o tarato male oppure si inchioda quando c'è la vaschetta piena

Preso!

Ad ogni modo i "mancamenti" che tu lamenti mentre tiri le marce possono essere sia per una carburazione magra sia per una eccessivamente grassa perchè i sintomi sono molto simili. L'unico modo per capire è guardare il colore della candela appena spenta la moto dopo una tirata in 6 marcia, così non ti puoi sbagliare, i vecchi metodi sono sempre i più efficaci!

Aggiornami sulla modifica del galleggiante ed affini

questo 3d è da applausi! grandi a tutti e due!

grande!

tu sai per caso se dove hai comprato il carburatore vendono anche i getti per il vm 38? quello del 600? io non riesco trovarli